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隨著科技的進步，道路事業(yè)的不斷發(fā)展，液壓滑模施工技術在公路橋梁施工中的應用越來越廣泛，下面就詳細介紹一下。

　　1、液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動的原理施工，在薄壁空心高墩臺的施工中，具有機械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、勞動力消耗少、工程成本低等優(yōu)點。但也存在工作技術性強、須有專業(yè)技術工人操作、外觀不美觀等缺點。

　　1.1液壓滑模施工順序

　　1)滑模要根據(jù)圖紙進行設計，包括內(nèi)模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂?shù)牟贾眉安僮鞴竦暮侠矸胖谩?/span>

　　2)在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設備并進行檢查。

　　3)鋼筋安裝好后進行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。

　　4)模板等混凝土達到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環(huán)不斷作業(yè)。

　　5)混凝土養(yǎng)生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養(yǎng)護。

　　6)在正常溫度下，滑升速度為30cm／h左右，工人分班作業(yè)，做好交接記錄。

　　7)若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續(xù)進行時，則應使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續(xù)澆筑混凝土之前，須對施工縫進行處理。

　　1.2滑模施工注意事項

　　1)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，墩臺豎直度偏差不應超過墩臺高度的0.2％，且不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm就要進行一次中心校正。滑升中如發(fā)現(xiàn)偏扭，應即刻查明原因并進行糾正。糾正的方法一般是將偏扭一方的千斤頂相對提高2cm-4cm后逐步糾正，每次糾正量不宜過大，以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象。

　　2)控制操作平臺的水平度也是滑模施工的關鍵技術之一，因為操作平臺如發(fā)生傾斜，將導致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺傾斜，平臺上材料堆放要均勻，并應注意混凝土澆筑順利，還要經(jīng)常進行觀測和調(diào)整。具體做法是用水平儀觀察各千斤頂高差，并在支承桿上劃線標記千斤頂應滑升到的高度。在同一水平面上的千斤頂，其高差不宜大于20mm，相鄰千斤頂高差不宜大于10mm。

　　2、高墩臺翻模施工技術

　　2.1工藝原理

　　高墩塔吊翻模的施工工藝，即是采用塔吊提升大塊鋼模的方法進行施工。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，以塔吊提升工作平臺和模板，施工人員在工作平臺的上下層進行模板的裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高3.0m；除墩底9m一次澆筑外，以上按6m+3m的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后，澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。

　　2.2工藝特點

　　高墩翻模的施工工藝克服了高墩滑模、爬模的缺點，吸取了滑模、爬板的優(yōu)點，把施工作業(yè)平臺和模板分成兩個獨立的體系，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復雜性及混凝土外表質(zhì)量差的不足，解決了爬模形成施工平臺困難等問題。

　　高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓翻模的施工工藝更先進。高墩液壓翻模的施工工藝容易使墩身產(chǎn)生較大的水平及豎向接縫，且液壓平臺提升過程中容易發(fā)生偏扭、偏斜過大等弊病，造成提升平臺過程中套管傾斜、頂端混凝土拉開、墩身的垂直度及幾何尺寸的控制偏差較大的缺點。而高墩塔吊翻模的施工工藝既能很好地確保高墩的線型和混凝土的外觀質(zhì)量，又能確保施工的安全，提高了工作效率。

　　2.3適用范圍

　　廣泛適用于公路和鐵路高墩大跨徑橋梁的矩形、圓形、圓端形等不變坡空、實心高墩身的施工，也適用于高塔柱等超高混凝土構筑物的施工，對施工場地狹窄、運輸困難的作業(yè)場所尤為適用。

　　2.4高墩翻模的施工流程

　　高墩翻模施工的工藝流程為：施工準備一綁扎安裝鋼筋一翻模組裝一安裝內(nèi)外作業(yè)平臺一安裝安全防護系統(tǒng)一灌注混凝土一養(yǎng)護一綁扎安裝鋼筋一拆除底節(jié)6m模板及工作平臺一底節(jié)模板升至四節(jié)段一模板翻升循環(huán)施工至墩頂(見圖1)。

　　 圖1高墩翻模施工工藝流程示意圖

  3、鋼筋的安裝方法

　　高墩臺施工時受力主筋一般為Ф25mm左右的螺紋鋼，常用的方法是利用螺紋套筒連接鋼筋，其特點是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，質(zhì)量不好控制。鋼筋綁扎每次只能綁扎到和模板相同的高度，隨著模板的滑升逐步綁扎，為施工方便，豎向鋼筋每段長度不宜過長，鋼筋接長時，在同一斷面內(nèi)鋼筋接頭截面積不能超過鋼筋總截面積的50％。可采用電渣壓力焊，其原理是將兩根鋼筋安放成豎向?qū)有问剑煤附与娏魍ㄟ^兩鋼筋斷面間隙，在焊接層下形成電弧過程，產(chǎn)生電弧熱和電阻熱后熔化鋼筋，再施加一定壓力后完成焊接，焊劑要選通過ISO9000認證的產(chǎn)品，焊劑的保存要防潮，操作員要持有專業(yè)證件，保證焊接質(zhì)量。其特點是焊接速度快，成本低，質(zhì)量控制容易。

　　1)電渣壓力焊接頭，應逐個進行外觀檢查。在進行力學性能實驗時，應從每批接頭中隨機取3個試樣做拉伸試驗。

　　2)四周焊包凸出鋼筋表面的高度應大于等于4mm。

　　3)鋼筋與電極接觸處，應無燒傷缺陷。

　　4)接頭處的彎折角不得大于4。。

　　5)接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，且不得大于2mm。外觀檢查不合格的接頭應切除重焊，或采取補救焊接措施。

　　6)3個試件的抗拉強度均不得小于該鋼筋規(guī)定的抗拉強度。

　　7)電渣壓力焊鋼筋接頭在進行彎曲試驗時，須將四周焊包凸起部分打磨平，再進行彎曲試驗。焊縫應處于彎曲中心，彎心直徑和彎曲角參照閃光對焊接頭指標進行檢測、控制。取樣頻率同拉伸試驗。電渣壓力焊在目前的技術標準和規(guī)范中，對彎曲試驗還沒有要求，我們只是對這種焊法進行驗證。觀察其物理性能是否達到要求，電渣壓力焊的接頭應逐個進行外觀檢查。

　　4、施工機械的選擇及混凝土配合比設計

　　若橋是直線橋或彎度較小，橋頭地形適宜，安裝攬索是最常用的方法，覆蓋面大，成本低。若為彎橋，選用汽車吊或塔吊。塔吊的選擇可根據(jù)塔吊的覆蓋面具體布置，最好能覆蓋4個～6個墩臺。若為滑模施工可利用工作平臺而不用搭設工作支架。若為翻模則需搭設工作架。混凝土的進料由于每次用量少，最好用索吊或吊車運料。如用混凝土泵運料時，則要保證泵管不碰模板，以免影響模板的穩(wěn)定。

　　高墩臺多為薄壁空心墩，壁厚常設計為60cm~80cm之間，要求混凝土和易性好，石子應選用0.5cm~3cm碎石，坍落度應控制在5cm~7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑。滑模施工時混凝土強度達到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板，若強度過高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生黏接，滑升困難，易發(fā)生拉裂和掉角現(xiàn)象。翻模施工時，拆模時間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏模及缺邊掉角，為加快進度，可摻加早強劑。

　　根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，滑模混凝土宜采用半干硬或低流動度混凝土，要求和易性好，不易產(chǎn)生離析、泌水現(xiàn)象，坍落度應控制在3cm~5cm范圍內(nèi)。混凝土出模強度是設計配合比的關鍵。強度過低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；強度過高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生黏模，滑升困難，且容易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。混凝土合適的出模強度為0.2MPa~0.3MPa。混凝土的凝固時間，初凝控制在2h左右，終凝以4h~7h為宜。施工中如果出現(xiàn)因混凝土凝結(jié)硬化速度慢而降低滑升速度，可摻入一定數(shù)量的早強劑或速凝劑等外加劑。具體摻量應根據(jù)氣溫、水泥品種及標號經(jīng)試驗確定。

　　5、高墩臺施工的安全控制

　　在安全方面要加強以下幾點：①安全網(wǎng)必須掛，防止高空落物；②安全帶必須系，防止工人干活時墜落；③加強用電安全管理，安裝漏電保護器；④在雨季施工時須做好河道防洪工作；⑤各類操作人員必須按操作規(guī)程操作；⑥安全員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時排除。

　　6、結(jié)語

　　總之，高墩臺施工需根據(jù)實際工程的具體情況，高效合理地進行總體布局，施工前編制出詳盡的施工組織計劃，并對施工全過程加強控制力度，以全面實現(xiàn)質(zhì)量、進度、安全、效益、環(huán)保目標。